外卖骑手不是困在系统，而是沉迷系统

（图片出处：Pexels）

近期，一则《外卖骑手，困在系统里》的文章内容霸屏。

文章内容说，美团外卖，饿了么外卖那样的外卖服务平台，制订了苛刻的外卖派送時间，为了更好地不被扣费，外卖骑手们分秒必争，身亡竟速，导致了很多外卖骑手产生道路交通事故。

文章内容造成了社会发展关心，绝大部分人对存活在严酷条件的外卖骑手们，抱有很强的怜悯。

此外，阅读者斥责着系统的制作者—美团外卖和饿了么外卖，觉得后面一种是冷淡的资产阶级设备。

但怜悯外卖小伙的与此同时，大家好像都淡忘了一个关键问题：

为什么外卖骑手工作中那么风险，还能让如此多的人，爱不释手？

外卖骑手圈的一句名言：你没干，有些是人来干！

1号技术员有一个亲朋好友，小小年纪，无业人员。规劝他学一门技术性，急于求成。详细介绍他入厂学生产制造，没精打采。

他得罪亲人，蛮不讲理，无所作为。但最后却为了更好地做一名外卖骑手，抠破脑壳。

就算苦，即便累，就算也有生命威胁，但这名亲朋好友仍然驱动力满满的，一直送外卖长达四年時间。

事实上，外卖骑手们，并不是困在系统里，反而是沉醉在系统里。

美团外卖和饿了么外卖，开发设计了一款具有感染力的饥饿游戏，让我国更为年青的人力资本不顾一切，迷恋在其中。

相比被困，迷恋是更糟糕的。

由于她们心里并不抵抗。

1

骑手游戏里，几乎拥有跟游戏成瘾同样的特点：

一、充足简易

电瓶车，手机上，再加之飞奔的两腿，从餐馆取得外卖，再到消费者手上。

骑手必须做的仅仅：最后的冲刺、冲刺，再最后的冲刺。

简易入门，不用学习培训，循环往复。

外卖骑手每单盈利每单清算，及时意见反馈，能让外卖骑手有足够的可控性感。

心情愉快，多跑两单，心情郁闷，歇息一段时间。

对相比枯燥乏味的生产流水线，这一份岗位没有束缚，充斥着随意。

二、充足 **

为了更好地将骑手紧紧栓在游戏里，系统总是能设定一些每日任务，让骑手持续去实现它。

例如总有人更快，总是能赚得大量，一旦变得慢一点，机遇就会有将会会一瞬间缺失，岗位也会遭遇末位淘汰制。

1号技术员的亲属说，假如请求超时比较严重，不仅要扣费，随后也有团队殊荣的问题。网站站长，全片，区委书记都是会找他。最终大家都不太喜欢他。

殊不知伴随着电瓶车越骑越溜，路愈来愈熟。他从初学者，变成了凶手，软弱无能感才逐渐消退。

他说道，大街上聚堆逆向行驶的情况下，自身乃至能感受到一种：

过关 ** 。

成王败寇，每个人在游戏里追求顶部部位。

三、充足鼓励

在初期，外卖员每一个月都赚一万左右，较多情况下一个月赚一万五。

这一数据在一线城市跟一流大学大学毕业生相近。

在二线城市，早已是十分具备竞争优势的工资水准。

便是在美团饿了么设计方案的那样一个游戏下，必杀仕事人，放弃了必须時间开展沉积的岗位，成大批量，迅速涌进了外卖手机游戏的欢乐之中。

据美团外卖研究所公布的《2019年及2020年新冠疫情期美团外卖骑手学生就业汇报》表明，新冠疫情期内，美团外卖服务平台新注册的有人下单骑手数做到 33.6数万人。

新增加骑手由来中，排名第一的是工厂工人，次之是业务员。

2

殊不知相比可以不断循环的手机游戏，外卖销售市场的手机游戏，是有终结的。

当互联网公司的效果已做到，或是总流量进到短板。

那一个以前生产制造了 ** 和开心的系统，就逐渐将骑手们缠住。

一位外卖员在看一遍《骑手困在系统》一文以后，在社交媒体上路出了实情：

大家并不是受困在系统里，是就算被系统逼到了盲区，收益仍在减少。

是的，事情身后运作的基本原理更加清楚：

伴随着服务平台补助的完毕，愈来愈多骑手的添加，“收益过万”已经成为一个虚无缥缈的理想。

探险的骑手们，就算再努力奔跑，也得到不了两年前的收益。

华中科技大学社会发展学校郑广怀精英团队的分析结果报告显示：月收益在一万元以上的外卖骑手仅占有率2.15%，而有53.18%的被访者体现，现阶段的工资并无法达到家中支出。

这一精英团队觉得，她们看起来用更随意的形式在工作中，但与此同时却：

遭到着更真切的操纵。

由于，在外卖游戏里玩命以后，收益降低之时，她们除开再次用迅速速率最后的冲刺以外，并无法做一切抵御。

1号技术员的亲朋好友，如今早已彻底没法融入别的技术工种，他在外卖领域早已飞奔了4年，错过了精湛别的有门坎岗位的黄金时间。

外卖、网络约车、快递小哥，莫不如此。

游戏成瘾以后，留有了滞销品的人们。

OFO褪掉，留有了一堆废金属。

这才算是受困的根本原因。

由于压根无路可退。

3

强吸引住、弱合同、高管控及其低抵抗，这也是经典的新型的互联网技术工作中的合同特点。

外卖骑手与服务平台的人资分歧，不容易是第一家。

只需跟很多人力资本强关系的互联网公司，最后都是会碰到一样的问题。

下面，很可能会越来越激烈。

O2O领域的开山鼻祖Uber早已被打开了潘多拉的盒子。

上年9月，美国西雅图规定Uber 把出租车司机（" 单独承包单位 "）作为宣布职工来看待。

但假如一旦驾驶员被划归宣布职工，" 共享 "（sharing）的定义随着粉碎，Uber 的经营模式也将被改变。

这会提升 Uber 每一年 5 亿美金的开支。

这种喊着共享的标识，称为不断创新领域的企业们，让本应幸福的共享，变成了痛楚的束缚。

送了五年外卖的骑手们，倘若被系统挤走，下一步，如何选择？