外卖骑手，困在系统里？压榨骑手的，从来都不是系统！

近期，外卖送餐平又一次处于了舆论旋涡。

《人物》杂志期刊刊登报导《外卖送餐骑手，困在系统软件里》

8日，《人物》杂志期刊刊登报导《外卖送餐骑手，困在系统软件里》。

文章内容表明，在外卖送餐平台的计算方法下，外卖送餐骑手的派送時间被大大缩短。与此同时，平台苛刻的配送服务和评价指标体系，生产制造并加重了骑手与消费者间的分歧。文章内容打中了所有人最绵软的换位思考，也快速霸屏变成爆品。文章内容霸屏的与此同时，几乎全部网民都觉得“优化算法无情人有情”，了解骑手们的不易：

本文发表评论中关注点赞量前四的评价，均大概上表示了同一层含意：自身想要给骑手多一点時间上的包容，期待平台还可以这样做。

外卖送餐平台接着也做出回复。

饿了么外卖称将发布“多等5分鐘/10分钟”按键让消费者挑选。

殊不知，针对新推行的“我愿多等5分鐘/10分钟”作用，有网民怀疑这也是将义务转嫁消费者，这也是将企业和骑手中间的问题迁移到客户和骑手中间。提议公司加强对骑手的薪酬和奖励确保。

美团外卖的计划方案更繁杂些，包含：智能监控系统会给骑手空出8分鐘延展性時间、更新骑手投诉作用、开发设计带手机蓝牙的帽子降低骑手玩手机的频次确保道路交通安全、提升出餐柜这些。

实际上俩家回复的主要构思全是一样的：系统软件的问题是人的问题。饿了么外卖说“系统软件是死的，人是活的。”美团说“系统软件的问题，终归必须系统软件身后的人来处理。”仅仅得出的计划方案迥然不同。

明眼都了解，“骑手系统软件困境”实质上是一个囚徒困境的问题，骑手、客户、店家与平台，四方权益博奕或是均衡。领域讨论的许多问题例如提成问题、例如极端化极端天气是不是要点外卖的问题，最终是一个问题，此次的“骑手系统软件困境”便是一个典型性。

主导权不对等造成外卖送餐骑手被榨取

领域初期资产的过多干预，引起的过多市场竞争，产生一种十分畸型的局势，畸型的和睦，可是在后面去补助的历程中，每一方都是在还钱，这一债还的较多的便是外卖送餐骑手。

外卖骑手们往往在極限情况下飞奔外卖送餐，不可以晚到，不可以有恶意差评，这套管理体系表层上好像是为了更好地提高消费者感受，但具体意义是为了更好地提高外卖送餐平台的赚钱室内空间。而怎样使用好骑手，是外卖送餐平台能赢利的关键根本所在。

应对权益博奕，平台要做的是选择，碰到利益输送时把谁放到第一位，是至关重要的问题。美团的结果是客户，用户及时性再次确保，不给客户社会道德工作压力，骑手的艰难，美团在平台管理方法与系统软件技术性方面勤奋去提升。

由于消费者的主导权大，消费者迁移成本费极低，可是针对饭店，针对外卖送餐骑手，就沒有那么简单。

对消费者而言，外卖送餐只占日常生活开支的10%，针对这些骑手而言，她们每日送快餐，便是它们日常生活收益的100%，她们压根没有办法随便地对平台说不，那麼在这类讲价权，主导权不对等的情形下，只有大量地榨取外卖送餐骑手，让她们去接大量的单，给他越来越少的钱。

平台经济发展盛行对劳务关系评定导致艰难

《人物》文章内容提及，在美团外卖和饿了么外卖，“骑手”分成两大类——“专送”与“众包平台”：前面一种是归属于派送站的全职的骑手，而后面是 ** 骑手。听上来，专送“骑手”好像比 ** “骑手”会多一重岗位确保，但实际上并不是这样。

——无论专送或是众包平台，没有一位骑手与外卖平台存有工作雇工。

实际上，在共享经济模式时期，特别是在在快递和外卖送餐领域，“零工”骑手变成愈来愈广泛的存有。针对“零工”骑手来讲，随时随地有可能产生的安全生产事故是最让她们头痛的问题。

实际数据信息强有力地证明了这一分辨——2017年上半年度，上海市公安局交警总队资料显示，上海市区，均值每2.5天就会有1名外卖送餐骑手死伤。同一年，深圳市3个月里外卖骑手死伤12人。2018年，成都交警7个月间依法查处骑手违反规定近千次，安全事故196件，死伤155接待量，均值每日就会有1个骑手因违反规定死伤。2018年9月，广州交警依法查处外卖送餐骑手交通违章近2000宗，美团外卖占一半，饿了么外卖排第二。

除开店家缩小用工成本费和骑手不具有个人社保观念，现阶段骑手各类确保缺乏也和目前现行政策范畴相关。

骑手与平台的关联不属于传统的的雇工，反而是一种业务流程合作关系。在现阶段社保新政策范畴内，她们的个人社保利益还无法得到彻底消除。

新冠疫情期内，全国各地数以百计的骑手变成“大城市摆渡人”，她们冒着新冠疫情风险性，把各种各样日常生活用品赠给家家户户。那麼谁为外卖送餐骑手的将来买单，期待能给予大量惠普金融全领域骑手的保障机制，让每一个认真工作的骑手们都“工作中有自尊、收益有确保、日常生活有所属”。

外卖送餐骑手困境，什么叫正确的答案？

我认为仅有政府部门去干预，由国家强制权或是由政策法规现行政策来干预。例如劳动局，她们可以干什么呢？

劳动局可以要求一个按千米数的最低工资标准，例如外卖员派送一公里的餐，最少应当要取得要多少钱，还能够要求一个较低的时长规定，例如一公里平台较多只有要求在30min以内送到，不可以要求在20分鐘以内送到，相近颁布那样一些台阶制的要求。

那麼像交通执法单位还可以作出一些调节。

交通执法单位现在是抓到外卖送餐骑手交通违章，就罚这一骑手，但这仅仅看到了表面缘故，多方面的平台开展不科学的时长规定，交通执法单位是无论的，那麼是否可以说，当捉到某一家外卖送餐平台显著因为不规范的时长规定造成这一平台下边的骑手多次交通违章的情况下，也应当对这一平台施加行政部门、经济发展领域的惩罚，让平台去迫不得已改动自身的标准。

假如外卖送餐平台的标准不作出更改，消费者让出去的時间，只能被充分利用起來送大量的订单信息，最终的結果很可能便是——消费者等餐的时长愈来愈长，外卖送餐平台送出去的定单愈来愈多，而外卖员的压力反倒是越来越大。