顺丰B端型外卖的流量野心

作者：何寒秀

顺丰快递突然推出丰食项目，正式进入当地餐饮外卖市场。顺丰快递想和美团饿了么竞争的说法很快就猖獗了。

然而，在美团和饿了么没有回应时，旧金山快递本人就不能先坐着不动了。他们回应说，丰盛的食物只是旧金山快递孵化的团体餐饮平台。目前的业务形式是内部实施，接受内部订单，由公司内部项目组管理和运营，无外部。

此外，顺丰推出的丰食小程序，也只是因为顺丰内部员工吃饭，不能用统一的内部系统来管理。

但与此同时，旧金山快递还表示，一些月度客户也开始尝试使用丰富的食物服务。目前，它仍处于收集需求的阶段，小型项目的内部未来仍处于观察阶段。旧金山快递表示，目前还没有回应外部关注的外卖补贴问题。

在线丰食的时机恰到好处

丰盛食品的推出时间恰到好处。一方面，疫情下，商家借助平台拓展线上业务的需求更加旺盛。另一方面，美团正遭遇历史上最严重的餐饮商家讨伐。商家为了对抗平台，出现了反击的倾向。而且受疫情影响，食堂没有 ** 常营业也给企业团餐的发展提供了良好的机遇。

丰食对商家的巨大诱惑之一是他们提出的低佣金政策。7月1日前，商家推出丰食，佣金只有千分之二，7月1日后推出，佣金只有2%。与美团和饿了么相比，这个佣金比例非常良心。

点击食品小程序主页，零售老板内部参考发现，如果用户想下订单，必须先进行企业认证，输入企业名称、姓名、联系电话，然后才能订购。这高度捆绑了用户和企业，禁止散户投资者进入，提高了订购的门槛。

从主页餐饮企业名单来看，入驻品牌不多，主要是德克士、和府捞面、老叔叔、真功夫等具有中央厨房能力的品牌。

为了快速扩大商家资源，丰食也开始玩社会裂变，推出分500万活动，但要把这个奖励收入囊中并不容易。用户邀请和推荐企业入驻，6月30日前消费1000元，相关推荐人可获得500元丰食余额奖励。

顺丰快递显然希望以企业用户为主，绑定企业身份。ToB团餐生意。这似乎是一个外卖行业，可以避免竞争形势基本大定，另辟蹊径。

然而，餐饮，尤其是晚餐，是消费者无法延迟的需求。没有用户会吃两顿午餐，因为他们没有吃早餐。无论旧金山快递如何摆脱这种选择（除非旧金山快递选择没有美团饥饿的地方），竞争似乎都是不可避免的。

企业团餐不好做

对于顺丰来说，企业具有溢出配送能力，利用高频配送需求，可以充分利用这种能力，提高边际效益。

企业团餐的优势在于单次配送的餐量大。比如一个美团骑手一次能拿到10顿饭，每次配送时间30分钟，平台每单盈利1元，骑手10小时能为平台收入贡献200元。在团餐模式下，假设有100名员工点餐，快递员一次配送30分钟，团餐平台收入100元。只要一个小时，快递员就能贡献骑手10个小时的收入。

固定的用餐时间意味着固定的集团用餐配送时间。假设一个企业的用餐时间是中午12点。只要快递员在此时将整个企业的食品送到企业，然后由企业统一送到个人手中，配送过程甚至节省了电话沟通时间。

此外，除了外卖配送的固定时间外，快递员在其他时间继续收发快递基本不受影响。

这几乎是一个完美的计划。

但既然团餐是个好生意，为什么美团和饿了么之前没有发现呢？

从用户的角度来看，美团和饿了么已经收入了用户周围的餐饮商家，用户可以在平台上享受参观美食城的感觉。让用户体验一站式满意 ** 是吸引用户消费的最重要因素。

尽管顺丰快递拥有强大的配送体系，但商家扩大的工作必须从0开始。

另一方面，低佣金只是吸引商家入驻的条件之一。商家入驻平台的目的是获取订单。但目前似乎还不清楚企业入驻丰食的利益点。

与线下定点需求相比，线上定点需求不大。对用户和员工的吸引力有多大？

离线食品只是用户消费的一个方面，更软的消费仍然在于用餐环境和用餐服务。回到网上，即使你点了高餐，体验也会大大降低，导致用户对外卖订单的价格预期往往低于线下餐厅。

过去，通过补贴，外卖平台实现在线消费比线下实体消费便宜。到目前为止，它只能实现在线和在线的持平。由于线上和线下价格持平，用户选择丰食的原因似乎较少。

另一方面，顺丰快递在配送上的及时性就不用说了，但是一份外卖送给消费者，等待时间最长的就是商家的用餐环节。B如何保证端大订单的出餐速度？就像美团和饿了么一样，丰盛的食物只是餐饮企业可以选择的渠道。如何在高峰时段安排优先生产顺序？

丰食集团餐饮业务实际上在用户和业务端设置了无形的门槛。这个门槛甚至违背了用户和企业的需求（用户需要大量的企业，企业希望用户足够大）。

但如果用户选择开放，快递员配送过程的取餐过程会相应延长，自然会影响配送过程。

与美团和饿了么打造的在线美食城不同，顺丰似乎想打造一个在线食堂。利用少而精的商家和确定的配送方案，吸引企业用户的集体订单。但也有人担心网上食堂只是疫情需要。线下食堂重新开业时，不知道怎么处理好。

顺丰思变已久

试水外卖只是顺丰思变的一步。面对三通一达的竞争压力，顺丰这几年很难过，财务报告越来越差。进入外卖市场也是顺丰近年来频繁行动的另一个动作。

在当地生活领域，旧金山快递的城市业务早已与饿了么、美团等交叉。去年，旧金山快递成立了旧金山快递品牌。自发展以来，旧金山快递已将业务扩展到餐饮、超市、新鲜、服装、医药、奢侈品等当地生活服务领域。

而此前，对外溢的配送能力跃跃欲试的顺丰，多年来都在折腾电商业务，开过线下实体零售店。然而结果就是顺丰优选业绩越来越差，最后线下实体店多以关店收场。

2014年，顺丰继续不放弃，涉水O2O社区便利店花费10亿元成立了嘿客户，但由于主营业务不清楚，成立后不久，许多商店关闭。2015年，旧金山快递推出了旧金山快递海外网上购物，主要从事供应链跨境业务。

如今，顺丰快递已经找到了外卖行业作为配送能力的界面。顺丰快递B端型外卖的推出，意味着顺丰快递在平台活动、引入潜在个人用户流量、服用运力资源等方面雄心勃勃。

然而，实际操作结果仍有待验证。从目前顺丰快递的仔细测试行动来看，我想做得很好ToB端外卖不容易。一旦商业模式成熟，顺丰快递就要做好美团和饿了么的竞争准备。

多年来，旧金山快递一直在测试各种非快递业务，其本质是旧金山快递业务，处于整个个人快递业务价值链的底部。中国快递业务独特的电子商务驱动现象导致旧金山快递业务的发展规模完全受到电子商务上游的限制。十年前，旧金山快递依靠可靠的服务质量，很容易在许多电子商务快递企业中脱颖而出。

然而，近年来，随着新秀网络对通达系的全面数字化转型，通达系的电子商务快递投资率和及时性，特别是价格竞争力，给旧金山快递带来了巨大的份额转移效应。通达系的老板中通是电子商务快递行业的老板。

阿里巴巴和拼多多有通达系，京东有自己的京东物流，中国三大电子商务平台的快递包裹，事实上，在数量上，旧金山快递不是首选。

随着京东物流改革后对这个市场的切入，菜鸟包裹在过去两年的大规模推广，顺丰快递连这个业务都没有独家优势。

旧金山快递所能做的，实际上是向上游端的反向运输能力——订单分销市场切入。旧金山快递的逻辑是，只有抓住订单的来源，我们才能牢牢保持订单分销业务。这与所有从事特殊汽车服务的汽车租赁公司相似，对于滴滴** 平台上游控制感。

事实是残酷的。在过去的七年里，旧金山快递在零售、电子商务等上游订单分销市场的切入并不成功。这是一个比快递行业竞争更复杂、门槛更高的市场。今天，旧金山快递到餐饮外卖市场，企业集团餐B至少没有迹象表明端市场能否成功。